Не сприймайте цей матеріал як виправдовування колективу КАТП 1728, або рикошет звинувачень у бік журналістів-розслідувачів одного з рівненських авторитетних видань. Насправді це просто пояснення для пересічного мешканця нашого міста про специфіку роботи комунального підприємства. Сприймайте його як коментар, якого у нас не брали.

В одному з матеріалів, який почали поширювати рівненські групи у соціальних мережах, були наведені тези, які в тій чи іншій мірі мали на меті дискредитувати діяльність Комунального автотранспортного підприємства 1728. Слід зауважити, що журналісти під час підготовки статті не зв’язувалися з керівництвом КАТП 1728, щоб взяти коментар стосовно наведених у матеріалі фактів, що суперечить етичній нормі, яка вимагає від професіоналів висвітлювати точку зору тих, хто став об'єктом журналістської критики. Саме тому ми вважаємо за потрібне не тільки надати такий коментар, але й допомогти автору статті виправити ту інформацію, яка не відповідає дійсності.

В статті йшлося про приховування підприємством інформації, яка вказана у офіційній документації. А тепер, увага – запитання. Чи можливо приховати подібну інформацію або будь який офіційний документ за підписом керівника комунального підприємства? Тут є лише одна вірна відповідь – неможливо. Є безліч контролюючих органів, зокрема правоохоронних, яким постійно передається уся документація (договори, акти виконаних робіт тощо) для проведення перевірок. Документи про які йдеться не виключення.

Про складність ремонту спецтехніки

А тепер власне про проведення ремонтних робіт. Одразу наголосимо на тому, що спецтехніка — це машини та механізми, за допомогою яких можна виконувати вузькоспеціалізовані види робіт. Постійний процес пресування – це головна відмінність сміттєвоза від звичайної вантажівки. І підхід до його обслуговування та ремонту теж особливий та «спеціальний».

У статті вказано, що «найдовше ФОП робив рихтування верхньої правої частини контейнера МАЗа – 57 годин. А виготовляв і замінював «вуха» кріплення задньої частини контейнера 55 годин». Для пересічної людини, яка ніколи не мала справу з ремонтом спецтехніки, такий термін рихтування або заміна «вуха» може видатися, м’яко кажучи, дивним. Але насправді це доволі складний процес, який передбачає проведення багатьох робіт, зокрема, підготовчих. Стосовно рихтування, то спочатку проводиться демонтаж усієї задньої частини кузова, далі відбувається його транспортування до рихтувального цеху, де і розпочинається процес відновлення з використанням гідравлічних пресів. На той момент здійснювався ремонт пресувальної плити, а також її направляючих, відновлювався основний кузов і його задня частина. З огляду на усі вищенаведені маніпуляції, 57 годин – це доволі оперативно. Якби журналісти звернулися до нас за коментарем, ми б з радістю разом пройшлися покроково по усьому ремонтному процесу, і це б усунуло будь-які підозри і бажання притягнути за вуха маніпуляції.

Приклад деформації агрегатів сміттєвоза при завантаженні будівельних відходів

До речі, про вуха. Відновлення «вух» задньої частини кріплення – це також сутужний технологічний процес, який передбачає певної послідовності дій, а також втручання фахівців, які зайняті на різних етапах ремонту. У цьому випадку було здійснено демонтаж, виготовлення та встановлення нових робочих частин кріплень бункера. Вказані «вуха» кріплень були виготовлені за допомогою плазмової різки на спеціальному обладнанні. Всі деталі були встановлені на спецтехніку та відрегульовані. Також було підключено гідравлічну систему та електрообладнання. Автори могли звернутися до нас або інших спеціалістів щодо особливостей ремонту спецтехніки, аби спростувати або підтвердити власні судження і не шукати «чорну кішку у темній кімнаті». Тим паче, якщо тієї кішки у тій кімнаті немає.

Головне, що потрібно зрозуміти, що сміттєвози – це специфічна техніка, яка працює в екстремальних умовах. Одна така машина вивозить щомісяця близько 6 тис. кубометрів сміття. Ключовим агресивним фактором тут є специфіка вантажу, процес його збирання, транспортування та розвантаження. Нерідко все впирається у відсутність культури поводження з побутовими відходами серед містян. Тільки за останній тиждень нами було зафіксовано 15 випадків завантаження у сміттєві контейнери будівельних відходів. І це лише ті випадки, коли подібні відходи знаходяться на поверхні, і його можуть візуалізувати наші працівники. Коли будівельні відходи потрапляють до сміттєприймача, це в першу чергу виводить з ладу гідроманіпулятори для завантаження, призводить до деформування пресувальної установки, направляючих та власне контейнера. По регламенту таке сміття ми забираємо окремою технікою.

Фото контейнерів вулицями Рівного

На сьогоднішній день процес ремонту та обслуговування ускладнює дефіцит або повна відсутність запчастин до «МАЗів» та бульдозерів, які виготовляють в основному у білорусі та росії. Тому ми активно працюємо над пошуком та підбором «замінників» аналогічних запчастин. Потрібно зважати і на вартість обслуговування спецтехніки. Наприклад, комплект гусениць до бульдозера, які постійно взаємодіють з агресивним середовищем на сміттєзвалищі, коштує близько 400 тис. грн. Враховуючи навантаження, умови, в яких працює спецтехніка, якість дорожнього покриття, кількість мотогодин, специфічний вантаж, подекуди повну відсутність запчастин, нічого немає дивного, що сміттєвози та бульдозери виходять з ладу доволі часто, а їхній ремонт перетворюється на дорогий та довготривалий процес.

Бульдозери постійно працюють в умовах агресивного середовища Рівненського сміттєвого полігона

Водночас спеціалісти нашого підприємства регулярно проводять техогляд техніки; досліджують ефективність руху спецтранспорту; вивчають методики визначення раціональної вантажопідйомності автомобілів-сміттєвозів; оцінюють транспортний процес за комплексним критерієм, враховуючи експлуатаційні витрати і капітальні вкладення; розробляють блок-схеми алгоритму оптимізації періодичності технічного обслуговування та ремонту за мінімумом витрат на підтримку і відновлення працездатного стану тощо.

«Григорій Сковорода» за людино-годину

В статті також йдеться про те, що за умовами «укладеного договору на технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів на суму 3,6 млн грн 2 млн мали піти на оплату 5 тисяч людино-годин послуг за ціною 500 гривень за годину, а ще 1 мільйон 600 тисяч – на запчастини».

Скрін сторінки видання, яке опублікувало матеріал

Ця інформація є недостовірною, а факт, що подано в матеріалі, не має ідентифікованого та надійного джерела. У цьому конкретному випадку точність – це стандарт відповідності будь-якого повідомленого факту реальності. Ненадійність джерел нерідко призводить до поширення маніпулятивної та неточної інформації, що в першу чергу шкодить самому ЗМІ та його аудиторії.

Якби справді йшлося про 500 грн за людино-годину, то шляхом простих арифметичних дій отримуємо 2,5 млн грн на технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів. Насправді у офіційній документації вказана реальна цифра – 400 грн.

Скрін офіційного документа КАТП 1728

І це значно занижена вартість таких послуг, адже ринок давно вже оперує середнім цінником 600 грн за людино-годину. Наші партнери йдуть нам на зустріч і завжди з відповідальністю ставляться до своєї роботи. На відміну від редакторів видання, які перед публікацією «сенсаційного» матеріалу мають ретельно перевірити усе викладене автором.

Повторимося, ми не виправдовуємося, ні в якому разі нікого не звинувачуємо і не намагаємося роздмухати полум’я конфлікту з можливими замовниками статті. Ми просто закликаємо журналістів, які цінують відкритість та прозорість роботи не маніпулювати інформацією та перевіряти усю надану їм інформацію. Наш колектив завжди за баланс думок та точок зору, легітимність джерел інформації, безсторонність висвітлення та перевірку тих чи інших фактів, а також за його всебічність. І проти заангажованості та фальшивого балансу. Ми переконані, що порпатися у смітті не соромно. Соромно отримувати від цього задоволення.

КАТП 1728 завжди відкрите до спілкування та роз’яснення будь-якої ситуації. Щиро сподіваємося, що вулиці нашого міста залишаться чистими завдяки спільним зусиллям містян та наших працівників. А щодо чистоти журналістських розслідувань, залишається сподіватися лише на сумління та зусилля усіх представників «fourth estate».

начальником підприємства КАТП 1728 з адміністративних питань проводиться щосереди з 14:00 - 16:00.

Попередній запис здійснюється за номером телефону 63-48 -71.

Скачати актуальний прайс на послуги

Повідомляємо, що абонентний відділ, який знаходиться за адресою м. Рівне, вул. Шевченка, 45 з 01.08.2021 р. ЗАКРИТИЙ